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中國小康網10月12日訊 由于新冠疫情的影響，國際物流運力下降，出現成為美國年底商戰絆腳石的風險。海運和空運的班次減少，從中國出發的運輸供不應求，美國商品庫存處于歷史性低水平。集裝箱船運費也暴漲至最高點。如果拉動世界消費的美國最大商戰增長乏力，世界經濟復蘇有可能放緩。

                      裝滿集裝箱的中國貨輪

日本經濟新聞報道，“如果是在往年，目前是中美間的集裝箱船運費上漲趨于平穩的時候，但今年顯得異常”，日本的海運相關人士表示。香港信息公司Freightos的數據顯示，中國發往美國西海岸的運費9月下旬突破了每40英尺集裝箱3900美元。接近去年同一時期的3倍，處于歷史最高水平。10月的集裝箱運費也維持在高點附近。

物流的緊張將產生消極影響。由于11月下旬的黑色星期五至12月圣誕節的美國商戰，每年7～10月從中國等亞洲地區發往美國的家電、家具和玩具等的運輸變得活躍。從中國至美國西海岸運輸需要近3周。但在2020年，由于新冠疫情導致的物流作業遲緩和貨運需求減少，自春季起，全球大型海運企業大幅減少班次。日本的海運企業表示，“5月比當初計劃減少了約2成”。雖然海運班次自夏季起開始復蘇，但并未挽回局面。

美國零售業的商品短缺顯著。截至7月，美國零售業的庫存量比2019年同月低了超過1成。庫存量除以零售業銷售額的倍率為1.23倍，降至1992年以后的最低水平。

以家電連鎖巨頭百思買和最大家居用品店家得寶（The Home Depot）為例，一部分地區出現洗碗機、微波爐和冰箱等斷貨。再加上居家辦公擴大帶來的家電需求的激增，出現顧客訂購后需要數個月才能配送的情況。還出現了商家把防疫措施和應對庫存短缺結合起來重新制定銷售戰略的趨勢，例如將促銷時間延長至12月底。

在個人防護用品（PPE）等的運輸需求增加的背景下，貨運班次的恢復依然緩慢。中美間9月的班次比當初計劃減少近5％。海運行業仍未放松對班次迅速增加導致運費下降和商戰后運輸量銳減的警惕。

在臨時應急方面顯得突出的是集裝箱裝載率的改善。“日本的空集裝箱要繞道中國和亞洲”，外資海運企業的日本分公司接到總部這樣的命令。日本海事中心的研究員后藤洋政表示，“與中國—歐美間相比，（消費復蘇欠缺強勁勢頭的）日本的運輸需求疲軟”。貨物流動緩慢的日本的運力將被調往其他地區。