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導語

在當前全球氣候變化日益嚴重的背景下，應對氣候變化已成為全球共識。中國正致力于推動新能源汽車的發展，為減少溫室氣體排放、實現零碳綠色交通作出貢獻。

面對日趨嚴重的全球氣候危機，全球各主要經濟體陸續提出碳中和時間表和路線圖。交通運輸行業是碳排放和能源消耗的主要來源之一，也是碳減排的重點領域。

新能源汽車行業的發展既是能源轉型的重要組成部分，也是道路交通領域實現碳減排的有效路徑之一。新能源汽車行業不僅要通過實現電動化轉型去減少（交通工具 / 汽車）使用過程中的碳排放，還要從產品全生命周期角度推動全產業鏈脫碳，更要消費綠電并成為新型電力系統的一部分。

各城市公交站上刊“綠電滿格，暢行山海”海報

近日，WWF正式發布《中國新能源汽車全生命周期減碳路徑與案例研究》。

該研究在梳理中國新能源汽車行業發展進程的基礎上，從生產端、供應鏈、回收端等多維度研究碳減排路徑，且通過行業龍頭企業加入科學碳目標（SBTi） 項目的實踐案例，展示行業碳減排的本土化路徑。此外，針對新能源汽車自身及供應鏈減碳的優秀行動方案，提出了針對企業和行業的發展建議，推動更多新能源汽車企業走向國際減排先進行列，進一步增強國際競爭力，助力公路交通領域碳減排的實現。

研究指出，當前新能源汽車作為國家促消費的重要抓手，依舊享受支持政策。多地紛紛采取提供購車指標、購車補貼、加強基礎設施建設、開展新能源汽車下鄉活動等措施促進新能源汽車消費。

碳中和背景下，要充分發揮企業的減碳主體作用

國務院《2030 年前碳達峰行動方案》指出，“重點領域國有企業特別是中央企業要制定實施企業碳達峰行動方案，發揮示范引領作用；重點用能單位要梳理核算自身碳排放情況，深入研究碳減排路徑，‘一企一策’制定專項工作方案，推進節能降碳。”汽車產業鏈已經具備向綠色低碳轉型的基礎，將成為制造業中率先實現碳達峰、碳中和的重要產業領域。汽車產業鏈企業在產品端、制造端、采購端、回收端均已積極布局， 支持交通領域碳達峰碳中和目標的實現。在產品端，眾多車企開發了新能源、清潔能源及低碳燃油車型，設置了產品低碳零碳轉型時間表；在制造端，車企及零部件企業積極開發低碳零碳新材料、新工藝，因地制宜建設廠區光伏、 開展能源梯次利用等；在采購端，車企加大了綠色采購， 引導支持上游企業進行全面低碳轉型，包括零配件產品的 低碳零碳化、智能化和網聯化；在回收端，車企還開展了再制造、可循環技術研究，支持整車及動力電池等零部件的回收利用與循環經濟。新能源汽車制造環節和使用環節碳排放占比雙高，需要制造脫碳和使用降碳兩手抓。

碳中和背景下，新能源汽車與新型電力系統協同發展成為重要方向

一方面，通過能源清潔化推動電動汽車真正實現低碳。在現有電網清潔化程度下，純電動用車2021年燃料周期單位行駛里程碳排放為 70.6g，相比于燃油車低 60%，但依然會產生間接的碳排放。因此，電動汽車行駛過程中的真正低碳需要上游電力供應的綠色化，即提高光伏、風電等可再生能源的發電比例來實現。

另一方面，通過新能源汽車協助破解可再生能源發展瓶頸。新能源汽車可通過有序充電、V2G、虛擬電廠聚合互動等技術，成為高比例可再生電力系統下重要的可調節負荷及移動儲能資源，提供需求響應、調峰調頻等輔助服務，還可通過參與綠電交易，直接助力可再生能源就地消納。對于車主而言，電動汽車參與需求響應、調峰調頻可賺取收益，能夠進一步降低使用成本，激勵更多消費者選擇電動汽車。

未來新能源汽車激勵政策將更多的與低碳發展政策相結合。長期來看，發展新能源汽車將逐漸作為道路交通的動力結構調整和低碳發展的根本路徑。

今年全國低碳日期間，WWF和中國電力企業聯合會共同發布了“電動汽車充換綠電倡議及試點平臺（簡稱GEV-EVsGoGreen）”，該平臺不僅是中國首個匯集綠色充換電站信息地圖的平臺，還是全球首個展示電動汽車綠電消納的平臺。

在平臺發布會上，WWF北京代表處首席代表盧倫燕、中國電力企業聯合會副秘書長、中電聯電動交通與儲能分會會長劉永東等，在發布會上圍繞“共助充換綠電，創享零碳未來”分別進行了分享。

WWF北京代表處首席代表盧倫燕表示，隨著電動汽車的增加，使用充換電站的頻次更加活躍，GEV平臺就是為車主提供綠電充換，幫助大家實現綠色低碳出行，幫助能源側降碳，也幫助交通側減排，一舉兩得。這只是轉變的一個開始，我們通過電動汽車充換綠電將清潔的可再生能源帶入家庭日常生活的各個場景，出行、度假，我們呼吁各方積極投入到應對氣候變化的進程中，改變能源的供給方式，主動使用更多的清潔可再生能源發的綠電，開發和使用低碳技術和產品，我們就可以攜手創造一個零排放的未來。

一起回顧下發布會上特邀專家的精彩發言吧

中國電力企業聯合會副秘書長、中電聯電動交通與儲能分會會長劉永東：我國今年第一季度非化石能源的裝機首次超過50%，達到50.5%，在這樣的大背景下，如何讓真正實現新能源汽車充換新能源電，成為了行業的共同期待。中電聯2021年發布了充電行業支持碳達峰碳中和的一攬子方案，其中包括充電節能降耗。發布充換綠電地圖是向社會傳達我們的發展方向，汽車電動化轉型與能源電力變革關聯起來，讓新能源汽車成為名副其實的新能源汽車。我們號召車主參與進來，與行業協會、車企、樁企、電網公司一同探索綠色充電之路，推動產業綠色發展。

蔚來高級副總裁沈斐：蔚來希望用一種更好的充換電服務讓用戶覺得開電車比開油車更好更方便，讓他們更有動力加入到這個綠色出行的環保行動中。蔚來開展了換電站錯峰充電，引導用戶錯峰充換電，車主在低谷電時期幫助電網消納富余電，提高電網能效，也是一種綠色環保行為。蔚來將換電站接入虛擬電廠從而消納新能源，還積極參與了綠電活動，在2022年、2023年都參加了陜西綠電交易專場，在山東購買了綠證，同時也建了光、儲、充、換一體站。

廣汽能源董事、總經理劉志輝：廣汽能源以解決用戶痛點為核心，以實現交通體系低碳、綠色為目標，推進新能源汽車產業高質量發展。建設以充電、換電、V2G為技術支撐的能源布局，緊密圍繞光儲充換能源布局網絡進行建設，同時推進電池循環生態的建設。新能源汽車作為分布式儲能積極參與到綠電消納里面有非常大的價值，V2G技術、政策和標準的進步，才能把車的移動儲能發揮出來，從用電終端變成儲能單元，從而和綠電真正結合起來，更好地結合起來。

協鑫能科副總裁兼首席技術官李玉軍：我們聚力打造光儲充換一體化能源站，通過儲能系統消納光伏發電富余電力，推動光伏綠電在新能源汽車的拓展應用。同時，打造車、樁、網智慧融合創新平臺，推進快速充換電、全液冷超充、V2G、光儲充協同控制等技術研究，加快形成綠色低碳交通運輸方式,加強綠色基礎設施建設,讓交通更加環保、出行更加低碳。截至今年6月，公司平臺累計為用戶購入綠電、綠證所涉電量約3.1億KWh，在建及投運充換電站超百座。

國家電投綠電交通產業創新中心產品研發部主任/上海啟源芯動力副總裁栓柱：綠電交通是我們的主營業務，在各個交通場景下綠電消納是不一樣的，電動重卡的場景用綠電的可能性比較大，期待行業共同努力、共助共享，從而推動綠電消納，實現零碳目標。

彭博新能源中國研究負責人寇楠楠：使用綠電是全球的趨勢，可再生能源高質量發展不僅僅要看裝機、發電量，還要注重消費。國內目前的綠電認證有很多種，認證方式亟待統一。綠電市場和綠證交易平臺建設也將推動綠證、綠電在國內的消費。

大眾汽車集團（中國）公共事務與合資企業事務高級總監蘇巴鴻：大眾汽車提出了全生命周期減碳目標，即到2050年，集團將在全世界范圍內實現碳中和，并承諾到2030年將每輛汽車在全生命周期內的碳足跡較2018年減少30%。為此，我們在中國也與中方合作伙伴共同推出了一系列舉措，包括:提高純電動車型全球滲透率；打造“環境零影響工廠”；在生產和供應鏈環節大規模推廣可再生能源的使用。新能源汽車使用綠電方面，呼吁政府給予更多政策支持，將綠電打造成新優勢，從政策端、產業端、車端到宣傳端共同努力。

北京交通發展研究院碳領域首席專家周瑜芳：城市交通零碳路徑的核心依賴于三個結構的優化，包括城市結構優化、出行結構優化以及能源結構優化。根據我們團隊的研究成果，能源結構優化對交通零碳的貢獻占比達70%以上。因此推動機動車電動化，推動電動車使用綠電，對于交通的零碳發展具有重要意義的。

特來電副總裁、品牌中心總經理王昆鵬：特來電的三網（充電網、微電網和儲能網）融合發展，將促進新能源汽車充新能源電，實現微電網下綠電就地消納和電動汽車充放電結合，通過信息技術和電力調控技術，形成虛擬電廠，滿足電網削峰填谷和調峰調頻。我們首先是滿足大家充電方便、充電安全、充電高效，同時盡可能地利用新能源汽車的移動儲能和梯次儲能，靈活消納新能源發電。

華爾街見聞汽車代主編周智宇：新能源汽車使用綠電需要更多公眾參與，同時可以在金融方面提供更多支持，例如普惠金融、綠色債券、資產證券化等。從媒體的角度來說我們接下來會更多鏈接主機廠、公眾、投資人，促進各界更加了解綠電，因為綠電的普及還是需要一段時間的。