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21世紀經濟報道記者北京報道 9月5日，《中國航空物流樞紐發展指數報告2021》（下稱報告）在服貿會“空中絲綢之路”國際合作峰會上發布。

報告顯示，受全球疫情影響，中國國際航空貨運運力缺口快速暴露，中國的產品出口已經覆蓋220多個國家和地區，但國際航空貨運網絡、國際快遞網絡、跨境倉儲配送體系建設還處于起步階段，國際航線密度較低，全球連接能力只有美國和德國的一半，且多集中在東南亞、日韓地區，目前中國國際航空貨運市場60%的運力資源來自外航。

同時，疫情也使國內客運航司遭遇空前危機：國內8家上市航司中僅華夏航空盈利，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計虧損超千億元，日均合計虧損超2.7億元，貨運成為航司和機場“補血”的方式，各地正在積極推出“客改貨”，全力支持貨運發展。

六成國際貨運依賴外航

報告指出，中國是世界第一大貨物貿易國、第二大經濟體，但中國航空貨運，尤其是國際航空貨運與中國的經濟體量和國際地位嚴重不匹配，發展中面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網絡“疏”而“虛”、企業主體“小”而“弱”等四個方面的突出問題。

受全球疫情影響，國際航空貨運運力缺口快速暴露，航空物流在保障供應鏈穩定中的戰略價值更加凸顯。

報告指出，中國的產品出口已經覆蓋220多個國家和地區，但國際航空貨運網絡、國際快遞網絡、跨境倉儲配送體系建設還處于起步階段，國際航線密度較低，全球連接能力只有美國和德國的一半，且多集中在東南亞、日韓地區，而且缺乏國際戰略通道和戰略支點，缺乏全球物流治理能力，中國物流業尚未形成與之匹配的、自主可控的全球物流和供應鏈體系。

報告數據顯示，目前中國國際航空貨運市場60%的運力資源來自外航，這已影響到中國國際供應鏈穩定性、安全性和競爭力。

貨運成為航司“補血”重要方式

長久以來，中國航空貨運發展形成了客機腹艙資源為主、全貨機為輔的供給結構。疫情沖擊下的中國航空貨運市場經歷了“先抑后揚”的發展趨勢。而機場貨運方面，也正在呈現出新的發展特點。

一是市場集中度更加顯著。疫情之前，近50%的貨運量就集中于北京、上海、廣州三大機場，而近90%的國際貨運量集中于北京、上海、廣州、深圳和鄭州五大機場當中，國內疫情發生初期，國際貨運量為主的機場首當其沖，貨量呈現斷崖式下降。但隨著中國成為境外貨運運力主要投放地，北京、上海、廣州、深圳和鄭州等機場成為境外運力的主要投放機場，市場集中度更加顯著。

二是全貨運航線網絡更加完善。疫情之前，國內全貨機173架，占民航運輸機隊的4.5%，貨運航線網絡主要依靠客機構建，全貨運航線網絡通達范圍有限。而疫情導致客機相繼停航，機場貨運通航點大量減少，貨運航線網絡受損嚴重。

與此同時，由于航空貨運在全球防疫物資運輸中的主力軍作用日趨明顯，全貨機在航權、時刻、運行保障等資源獲得前所未有的支持，全貨運航線網絡得到了極大地豐富和完善。國際上各大機場和航司不但“停客不停貨”，而且積極推出“客改貨”，全力支持貨運發展，積極布局開通至中國的全貨運航線。

值得注意的是，疫情對中國航空客運帶來了巨大的沖擊，這或加速中國航司、機場“客改貨”的進程。

從2020年的業績看，8家上市航司中僅華夏航空盈利。國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、山航7家航司合計虧損超千億元，日均合計虧損超2.7億。受新冠肺炎疫情影響，各大機場生產指標數據下跌明顯。疫情之下，貨運成為航司和機場“補血”的重要方式。

航空物流樞紐發展指數滬京穗位列前三

報告對《國家物流樞紐布局和建設規劃》提出的23個空港型國家物流樞紐承載城市的航空物流競爭力進行了綜合評價，研究得出航空物流樞紐發展指數及排名。

圖：2020年航空物流樞紐發展指數排名圖

其中，上海、北京、廣州位列前三，反映了國內大型綜合性機場在航空物流樞紐建設中具備較強的比較優勢。2020年入選的北京空港型國家物流樞紐首創“雙場一體”的國際空港物流樞紐體系，指數排名從2019年第三提升至2020年第二位。

排名4－10位的城市依次為成都、鄭州、重慶、武漢、昆明、深圳、青島，其中成都有一定的領先優勢，中西部有5座城市入圍前10，反映出內陸地區對航空樞紐建設的高度重視。

圖：2020年4-10位航空物流樞紐各分項指數情況

從排名4-10位各分項指數情況來看，機場發展方面，各地發展總體較為均衡，隨著成都天府機場投入運營，鄂州機場的快速建設，預計明年的評價結果會有明顯變化；綜合交通方面，鄭州空港型國家物流樞紐具有一定的領先優勢，深圳需要加大綜合交通體系建設；產業支撐方面，深圳的領先優勢比較明顯，昆明則需要加強物流與交通、制造、商貿等產業聯動融合；功能保障方面，成都的功能保障體系最全面；環境約束方面，深圳、昆明具有領先優勢。

從貨運量上看，報告指出，2020年全年，深圳機場貨運吞吐量增速最高，上海機場貨運吞吐量最高。值得注意的是，白云機場、廈門空港的貨運吞吐量同比下滑，下滑幅度分別為8.40%和15.79%。從營收層面看，白云機場營收最高，而上海機場營收凈利潤下滑幅度最大，上海機場經營收益首次出現了虧損。